Аккумулятор – это источник электроэнергии автомобиля. Он обеспечивает запуск двигателя и работу оборудования, если машина находится без движения. От степени заряженности АКБ зависит успешный запуск мотора, поэтому необходимо следить за ее состоянием и выполнять регулярное обслуживание.

1 Виды аккумуляторных батарей – каковы отличия в их обслуживании?

В автомобилях устанавливают аккумуляторы двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Срок их работы в среднем составляет до 5 лет. При должном уходе батареи могут прослужить и дольше. Работы по обслуживанию щелочных и кислотных АКБ зависят от их типа. Для обслуживаемых аккумуляторов они прописаны в инструкции по эксплуатации, прилагающейся к устройству. Необслуживаемые батареи, несмотря на название, тоже нужно периодически обслуживать, но набор операций немного меньше.

Многие водители отдают предпочтение необслуживаемым АКБ, так как уход за ними проще. В первую очередь нужно следить за внешним состоянием аккумулятора. При визуальном осмотре корпуса не должно быть выявлено повреждений, дефектов. Если обнаружена утечка электролита, ее нужно устранить. Нейтрализовать кислоту можно с помощью пищевой соды. Поврежденная аккумуляторная батарея подлежит замене.

Осмотрите дренажные отверстия: если имеются загрязнения, удалите их. Периодически проверяйте напряжение на выходах батареи, при необходимости заряжайте от сетевого зарядного устройства. После осмотра желательно смазать контакты, чтобы защитить их от разрушения.

Завершающей операцией, проводимой на необслуживаемом аккумуляторе, является проверка напряжения, которое обеспечивает генератор. При исправном оборудовании напряжение должно составлять 12,5-14,5 В. Если показания не отвечают норме, выполните диагностику генератора, выявите и устраните неисправность. В необслуживаемых АКБ у вас нет доступа к банкам. Поэтому при несоответствии уровня и плотности электролита нормам они признаются неисправными и подлежат замене.

Обслуживаемые аккумуляторы можно определить по наличию специальных отверстий, закрытых пробками. Через эти технологические проемы осуществляется уход за устройством. При необходимости откручиваются пробки, заливается жидкость. Операции по обслуживанию такие же, как и у необслуживаемой батареи, но есть отличия: в обслуживаемых АКБ есть возможность контролировать и корректировать плотность и уровень электролита.

2 Срок работы аккумулятора – от чего он зависит?

Чтобы грамотно обслуживать аккумуляторную батарею, нужно знать о факторах, которые влияют на срок ее эксплуатации. Обращая внимание на них, вы можете продлить срок службы аккумулятора.

Во-первых, это степень заряженности. В идеале АКБ должна постоянно находиться в заряженном состоянии. Она теряет часть заряда во время запуска двигателя, но работающий генератор подзаряжает аккумулятор до необходимого уровня. Современные авто оснащены большим количеством приборов, и генератор не успевает восполнять заряд АКБ, либо он неисправен. Способствует разрядке езда по городским дорогам, постоянные остановки на светофорах, простои в пробках. Если аккумулятор постоянно находится в состоянии разрядки, то снижается срок его службы, поэтому периодически его нужно подзаряжать с помощью зарядного устройства.

Во-вторых, климатические условия. Аккумулятор чувствителен к высоким и низким температурам. В сильные морозы могут выйти из строя электроды, снижается его емкость, возможно повреждение корпуса. Высокие температуры увеличивают скорость коррозийных процессов, способствуют быстрому испарению электролита, оголяются электроды, уменьшается срок их службы. Зимой допустимый показатель разряженности батареи – 25 %, летом – не больше 50 %.

В-третьих, коррозийные процессы. Чтобы побороть их, производители используют различные легирующие добавки, например сурьму, но она способствует увеличению расхода воды. Трудно найти оптимальное соотношение между расходом воды и борьбой с ржавчиной. Чтобы уменьшить коррозию, следует использовать при доливке качественный электролит и дистиллированную воду.

В-четвертых, исправность бортовой электросети. От ее состояния зависит, как долго будет служить аккумулятор. Если поломан генератор или регулятор напряжения, даже при надлежащем обслуживании АКБ долго не прослужит. Если напряжение в бортовой сети будет слишком высокое, это приводит к перезарядке АКБ и ее закипанию, кроме того, будут быстрее изнашиваться электроды. При напряжении меньше нормы аккумулятор постоянно будет в разряженном состоянии, об отрицательном влиянии разрядки говорилось выше.

И в-пятых, это сульфатация. При этом процессе сульфат свинца оседает на пластинах, наблюдается увеличение температуры и повышение плотности электролита. Регулярное обслуживание помогает снизить интенсивность сульфатации.

3 Как часто проводить обслуживание и что именно делать?

Работы по уходу за АКБ можно разделить на два вида: диагностику и сервисное обслуживание. Оба вида работ можно делать самому или обратиться на станцию техобслуживания. Диагностику лучше выполнять самостоятельно, и как можно чаще, чтобы ориентироваться, в каком состоянии находится аккумулятор.

Во время диагностики выполняем следующие операции:

1. Проверяем напряжение на выводах сначала при отключенном от бортовой сети автомобиля аккумуляторе.
2. Подключаем батарею к сети и снова проверяем напряжение на клеммах.
3. На снятой с машины АКБ проверяем уровень электролита.
4. Делаем визуальный внешний осмотр на предмет повреждений и загрязнений.

Диагностику нужно проводить, не дожидаясь возникновения проблем с АКБ. Проверку можно выполнять при очередном техническом обслуживании авто: смене масла, проверке уровней рабочих жидкостей, давления в шинах и т.д.

Обслуживание аккумулятора состоит из следующих этапов:

• проверка и подтягивание креплений;
• чистка клемм и проводов от грязи и продуктов окисления;
• проверка плотности электролита и ее корректировка;
• зарядка АКБ зарядным устройством, она может проводиться периодически или по мере необходимости;
• тестирование батареи с помощью нагрузочной вилки;
• проверка возможной утечки тока;
• проведение профилактических работ по десульфатации.

При регулярном выполнении этих операций можно значительно продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Для проведения диагностики и сервисного обслуживания приготовьте следующие инструменты, материалы и приборы:

• набор ключей;
• вольтметр (мультиметр);
• зарядное устройство;
• ареометр;
• нагрузочную вилку;
• стеклянную или пластиковую трубку;
• электролит;
• дистиллированную воду;
• перчатки;
• защитные очки.

При работе с электролитом надевайте средства защиты, ведь это едкое вещество, вызывающее ожоги при попадании на кожные покровы.

4 Контролируем уровень и плотность электролита и проводим десульфатацию

Для проверки уровня электролита откручиваем пробки на банках или снимаем крышку с аккумулятора, если она цельная. Проверяем уровень с помощью стеклянной или пластиковой трубки. Опускаем ее в электролит до тех пор, пока она не коснется пластин, закрываем верхний конец пальцем и вытягиваем трубку. Высота жидкости в трубке должна составлять 10-15 мм. Если нет трубочки, можно визуально проверить уровень электролита: он должен полностью покрывать пластины с некоторым запасом. При низком уровне электролита доливаем дистиллированную воду.

Проверку плотности электролита делаем с помощью ареометра в каждой банке. Она должна находиться в пределах 1,27─1,29 г/см 3 , и разница в показаниях между банками не должна превышать 0,005 г/см 3 . Корректируем плотность с помощью электролита и дистиллированной воды. В северных широтах плотность можно увеличить до 1,3 г/см 3 .

Если сульфатация пластин находится в начальной степени, то в список операций следует включить профилактические работы по десульфатации и проводить их регулярно. Существует несколько методов, с помощью которых можно растворить сульфат свинца. Например, контрольно-тренировочный цикл. Метод заключается в проведении ряда циклов заряда-разряда АКБ. Такую процедуру можно осуществить в гараже своими руками: для этого нужно полностью зарядить и разрядить АКБ несколько раз. Разрядку можно осуществлять с помощью лампочки 12 В, пока напряжение не упадет до значения 10,8 В.

5 Визуальный осмотр и проверка зарядки АКБ

При визуальном осмотре проверяется надежность креплений, чистота клемм, проводов, целостность и чистота корпуса. Крепления при необходимости нужно подтянуть. При обнаружении на клеммах и проводах продуктов окислительных процессов удалите их. Для поддержания корпуса в чистоте регулярно очищайте его от следов масла, электролита и грязи. Протирать корпус можно с помощью раствора из пищевой соды: чайная ложка разводится в стакане воды. Если корпус грязный и в подтеках электролита, то на нем образуется токопроводящая пленка, что способствует саморазрядке аккумулятора.

Проверка степени заряженности АКБ выполняется с помощью вольтметра или мультиметра, установленного в режим измерения напряжения. Для или отсоединить клеммы. Щупы прибора подключаются в АКБ соответственно с полярностью. До предела заряженная батарея должна иметь напряжение в интервале от 12,6 В до 12,9 В. Если оно ниже, то АКБ нужно зарядить. Не рекомендуется эксплуатация разряженного устройства, это сократит срок его службы.

При проверке напряжения в бортовой сети аккумулятор подключаем в сеть, запускаем двигатель и включаем электроприборы для создания имитации реальной нагрузки во время эксплуатации. Напряжение должно находиться в пределах от 13 В до 14,4 В. При значениях ниже нормы, АКБ будет разряжаться, при высоких показателях увеличивается расход воды. Если обнаружены отклонения от нормы, проверьте исправность генератора.

Утечка тока в элетросети авто может серьезно сказаться на эксплуатации АКБ. Даже при исправном аккумуляторе ток утечки будет постоянно разряжать его, АКБ не сможет восстанавливать заряд и будет находиться в разряженном состоянии. Для обнаружения утечки тока мультиметр выставляем в режим измерения тока и проверяем бортовую сеть. Если найдены причины утечки, их нужно устранить.

В обычных условиях эксплуатации и при ежедневных поездках зарядку АКБ с помощью зарядного устройства желательно осуществлять раз в три месяца.

Периодически аккумулятор заряжается от генератора во время работы двигателя. Необходимость внеплановой зарядки может возникнуть при полной разрядке батареи. В этом случае зарядку лучше проводить постоянным током под контролем, что позволит восстановить емкость АКБ после полной разрядки.

Как своими руками выполнять обслуживание аккумулятора автомобиля

Аккумулятор автомобиля, как и любое другое техническое устройство, нуждается в периодическом обслуживании. Многие сегодня относятся к автомобильному аккумулятору, как к расходному материалу. Его обслуживанием не занимаются, эксплуатируют 2─3 года и покупают новый. Но ведь автомобильная аккумуляторная батарея может служить значительно дольше. При периодическом обслуживании срок эксплуатации составляет 5─6 лет, а в некоторых случаях и дольше. Поэтому, если у вас нет лишних денег, давайте разберёмся, как нужно проводить обслуживание аккумулятора автомобиля, и с какой периодичностью.

Чтобы правильно выполнять обслуживание аккумулятора автомобиля, нужно понять какие факторы влияют на срок его эксплуатации. Тогда будет понятно, на что нужно обращать внимание в первую очередь. Ниже перечислены основные факторы, влияющие на срок службы АКБ.

Степень заряженности

Если автомобильная аккумуляторная батарея часто находится в разряженном состоянии, то это сильно сокращает срок её службы. В идеале аккумулятор должен постоянно находиться в заряженном состоянии. То есть, при запуске двигателя он отдаёт часть заряда, а при дальнейшей зарядке от генератора во время поездки восполняет эти потери. Но современный автомобиль с большим количеством потребителей тока просто не успевает восполнять потери заряда. Этому совершенно не способствует режим езды в городском цикле с частыми пусками двигателя и многочасовыми простоями в пробках. Поэтому возникает необходимость в периодической зарядке от сетевого зарядного устройства. Если батарея постоянно будет в разряженном состоянии, то значительно сократиться.

Температура эксплуатации

Температура, при которой эксплуатируется аккумуляторная батарея, также является фактором, оказывающим влияние на срок её службы. От температуры во многом зависит пусковая мощность автомобильного аккумулятора.

Как известно, свою заявленную ёмкость полностью заряженный аккумулятор выдаёт при 15─20 градусах Цельсия. При снижении температуры на один градус ёмкость АКБ уменьшается на 1 А-ч.

Если автомобиль находится на морозе с разряженным аккумулятором, то электролит в батарее может просто замёрзнуть. Часто это заканчивается выходом АКБ из строя. Подробнее об этом читайте в статье « ». В жаркое время года проблемы могут быть связаны с испарением воды из электролита. Если уровень электролита сильно упадёт и оголятся пластины, то эксплуатация в таком режиме сильно сокращает время жизни АКБ. Поэтому требуется периодическая диагностика аккумулятора автомобиля и его обслуживание.

Состояние бортовой сети автомобиля

Это важный момент, поскольку от исправности автомобильной электросети сильно зависит состояние аккумуляторной батареи. Особенно важно иметь исправный генератор и регулятор напряжения. Если эти узлы не работают должным образом, то даже при регулярном обслуживании аккумулятора автомобиля, он будет изнашиваться раньше времени.

Если в бортовой сети на АКБ будет подаваться слишком высокое напряжение, то это будет приводить к его перезарядке и постоянному «кипению». В результате будет большой расход воды и падение уровня электролита. Кроме того, от излишней зарядки будет идти преждевременное разрушение электродов. Читайте подробнее в материале « и устранение».

Если напряжение в сети будет меньше нормы, то аккумуляторная батарея будет постоянно находиться в разряженном состоянии. О негативных последствиях этого говорилось выше. Так, что неисправная бортовая сеть авто значительно сокращает срок службы аккумуляторной батареи.

Процессы коррозии

Коррозийные процессы также сокращают время эксплуатации аккумулятора автомобиля. Производители борются с этим явлением при помощи различных легирующих добавок. Коррозия является естественным процессом в любых аккумуляторах. Автомобилистам здесь можно посоветовать использовать качественный электролит и дистиллированную воду при обслуживании аккумулятора.

Если эти расходные материалы будут низкого качества, то вы рискуете только усугубить коррозийные явления. Здесь можно рекомендовать покупать дистиллированную воду в аптеке, а не в автомагазинах. Там вы рискуете напороться на простую воду из-под крана.

Сульфатация

Сульфатация – оседание сульфата свинца на пластинах аккумулятора, что приводит к снижению ёмкости АКБ. Процесс сульфатации, как и коррозии является естественным при использовании и хранении АКБ. Но при правильном и регулярном обслуживании аккумулятора автомобиля можно заметно снизить интенсивность сульфатации.

Полезно будет периодически проводить мероприятия по , о которых рассказывается по указанной ссылке.

Виды и периодичность обслуживания автомобильного аккумулятора

Обслуживание автомобильного аккумулятора можно разделить на диагностику и, собственно, и сами сервисные операции с батареей. Можно выполнять обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками или доверить его работникам СТО, а вот диагностику автомобильного аккумулятора нужно проводить самостоятельно. В этом случае вы будете в курсе текущего состояния аккумуляторной батареи.

Диагностика автомобильного аккумулятора

К диагностике автомобильного аккумулятора можно отнести следующие операции:

• Проверка напряжения на выводах АКБ при разомкнутой цепи (то есть, батарея не подключена к автомобильной сети);
• Проверка напряжения в бортовой сети автомобиля при запущенном двигателе;
• Проверка уровня электролита (на автомобиле или на снятой АКБ);
• Визуальный контроль (повреждения, загрязнения).

Эти операции нужно выполнять, не дожидаясь, пока возникнут проблемы с аккумулятором автомобиля. Их можно проводить с такими действиями по обслуживанию автомобиля, как проверка уровня масла, доливка жидкости в омывательный бачок, проверка давления в покрышках и тому подобное.

Операции по обслуживанию автомобильного аккумулятора

• Периодическая и внеплановая (при необходимости) зарядка АКБ сетевым зарядным устройством;
• Проверка и корректировка плотности электролита;
• Тест аккумулятора нагрузочной вилкой;
• Проверка тока утечки;
• Профилактические работы по десульфатации.

Для проведения работ вам потребуются следующие приборы, инструменты, материалы:

• мультиметр (или вольтметр);
• нагрузочная вилка;
• ареометр;
• зарядное устройство;
• стеклянная или пластиковая трубочка;
• груша;
• электролит;
• дистиллированная вода.

Внимание! При работе с электролитом обязательно надевайте перчатки и защитные очки. Электролит – это водный раствор серной кислоты. Вещество едкое и поражает кожный покров и слизистые оболочки. Используйте средства индивидуальной защиты.

Теперь рассмотрим подробнее, как все это выполняется на практике.

Как выполняется обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками?

Проверка напряжения аккумулятора

Здесь все просто и для замера напряжения потребуется только мультиметр или вольтметр. Аккумуляторная батарея можно снять с автомобиля или просто отсоединить клеммы. Мультиметр переводится в режим замера напряжения, щупы накидываются на выводы АКБ (красный на плюс, чёрный на минус). Ничего страшного не случиться, если щупы подключить наоборот. Просто напряжение будет с отрицательным знаком.

Значение напряжения на заряженной батарее должно быть в интервале 12,6─12,9 вольта. Если оно упало ниже 12 вольт, то нужно ставить АКБ на зарядку. Эксплуатировать её в таком состоянии категорически не рекомендуется. Это значительно увеличивает сульфатацию и сокращает срок службы. Для кальциевых аккумуляторов сильные разряды совершенно противопоказаны, поскольку после этого они необратимо теряют ёмкость. Подробнее о читайте по указанной ссылке.

Проверка напряжения в бортовой сети

Здесь измерения также проводятся мультиметром на выводах аккумулятора, но батарея установлена на авто и двигатель запущен. При этом включите обогрев заднего стекла, печку и магнитолу для имитации реальных условий эксплуатации. Значение напряжения должно находиться в интервале 13─14,4 вольта.

Проверка уровня электролита

Диагностика автомобильного аккумулятора включает в себя проверку уровня электролита, которую вы можете делать, не снимая АКБ с автомобиля. Для этого нужно отвернуть пробки в банках аккумуляторной батареи или снять всю крышку, если она цельная. Для измерения используйте стеклянную трубочку. Если такой не имеется, то можно использовать корпус простой шариковой ручки.

Трубочку опускаете в банку до соприкосновения с пластинами, закрываете пальцем один конец и поднимаете.

Высота электролита, оставшегося в трубочке должна быть 10─15 миллиметров. И такую проверку провести в каждой банке. Если под рукой нет трубочки, может просто визуально проконтролировать уровень электролита, чтобы он с запасом покрывал пластины.

При осмотре подсвечивайте себе фонариком.

Внимание! Ни в коем случае не используйте зажигалку для подсветки. При зарядке в аккумуляторе накапливается водород. При попадании в его смесь с кислородом искры будет . Помните об этом и соблюдайте меры безопасности.

Визуальный контроль

Визуально осматривайте аккумулятор на предмет повреждений. Кроме того, АКБ нужно поддерживать в чистоте. Стирайте с корпуса следы масла, электролита, грязи. Рекомендуется протирать аккумулятор раствором пищевой соды (1 чайная ложка на стакан воды). Сода нейтрализует электролит.

Если аккумулятор будет грязный и в подтёках электролита, то на поверхности всегда будет присутствовать токопроводящая плёнка. Из-за этого будет усиливаться саморазряд батареи. Клеммы советуем покрывать антикоррозионными гелями или спреями. Они имеются в любом автомагазине и стоят недорого. Проще поддерживать АКБ в чистоте и рабочем состоянии, чем потом выполнять .

Зарядка аккумулятора сетевым ЗУ

В штатных условиях эксплуатации и постоянных поездках на автомобиле зарядку рекомендуется проводить раз в три месяца. Правильнее её будет назвать подзарядкой. То есть, заряд аккумулятора просто доводится до максимума, а периодическая подзарядка делается на ходу от генератора. Этот вид зарядки можно проводить при постоянном напряжении в автоматическом режиме. Подробнее о разных режимах зарядки можно прочитать в статье « ».

Также бывает необходимость внеплановой зарядки. Например, вы забыли выключить фары и АКБ села в ноль. Может случиться так, что автомобиль долго стоял и аккумулятор не использовался. Тогда зарядку лучше проводить под контролем в режиме постоянного тока. Это позволит вернуть ему ёмкость после глубокого разряда.

Проверка и корректировка плотности электролита в АКБ

Проверять плотность электролита следует после проведения полной зарядки аккумулятора. Для АКБ, эксплуатируемых в средней полосе, значение плотности электролита заряженной батареи должно быть 1,27─1,29 гр./см 3 . В северных широтах можно увеличить плотность до 1,3 гр./см 3 . Для контроля плотности вам потребуется ареометр, а для её корректировки – дистиллированная вода или электролит.

Во всех автомобилях обязательным штатным элементом является аккумуляторная батарея. Она обеспечивает легкий старт силовой установки дизельного или бензинового типа. За счет подачи достаточного количества напряжения на электрический мотор запускается вращение рабочих элементов двигателя.

Бесперебойную и продолжительную работу автомобиля владелец транспорта обеспечит при грамотном содержании и эксплуатации батареи. Для отдельных моделей АКБ предусмотрено не единоразовое, а регулярное обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками или с помощью специалистов.

Работа аккумуляторной батареи в автомобиле предусмотрена в нескольких случаях:

• питание напряжением стартера при запуске двигателя;
• обеспечение электроэнергией всей системы в то время, когда двигатель выключен;
• подача дополнительного электропитания в систему, когда возникают неполадки с генератором или он не справляется с возросшей нагрузкой.

Для такой работы используется классическая конструкция кислотных или щелочных батарей. Внутри пластикового корпуса располагается шесть емкостей, заполненных свинцовыми пластинами. Между ними залита разбавленная в определенной пропорции кислота.

Пластины, находящиеся в прочном корпусе и изолированные между собой, покрыты специальным химреагентом, облегчающим создание электрического тока. Производитель может предоставлять или скрывать доступ к внутренней части емкостей в разных марках.

Разновидности АКБ

Существует несколько типов автомобильных аккумуляторов, отличающихся в основном по степени доступу и возможности изменения некоторых параметров электролита.

Градация по типам современных батарей:

• обслуживаемые;
• малообслуживаемые;
• гибридный тип;
• необслуживаемые модели.

Обслуживаемые модели достаточно редко эксплуатируются в последнее время автомобилистами. За счет низкого спроса на них, такие модели тяжело найти в свободной продаже. Чаще всего их выпускают отечественные предприятия.

Обслуживаемая АКБ

В конструкции присутствуют недостатки, одним из которых является достаточно хрупкий корпус. Чаще всего его изготавливают на эбонитовой основе, а позже покрывают защитным слоем. Не всегда надежное покрытие при частых перепадах температуры окружающей среды скалывается. Также электролит уходит из полостей, что требует периодической доливки жидкости.

Тип малообслуживаемых батарей встречается чаще. Характерной особенностью его является прочный пластиковый корпус, который обеспечивает надежную эксплуатацию в течение всего периода жизнедеятельности АКБ. Умеренная стоимость и обслуживание автомобильных аккумуляторов данного типа, предусмотренное раз в 25…30 тыс. км пробега, делает прибор популярным у многих водителей.

Долив дистиллятав малообслуживаемую батарею

Гибридная разновидность батарей является более редкой среди автомобилистов и имеет более высокую стоимость. По типу она схожа с предыдущей разновидностью, однако, ее контактные группы, установленные в различных ячейках, имеют в основе разнородные металлы. Благодаря такому сочетанию получаются преимущества в работе:

1. Максимальная для такой конструкции сила тока во время старта.
2. Незначительный расход электролита в процессе эксплуатации.
3. Длительная, эффективная и комфортная эксплуатация с большим периодом на обслуживание.

Необслуживаемые АКБ

Необслуживаемыми моделями оснащается большинство выходящих с конвейера машин в мире. Их конструкция не позволяет регулировать уровень заливки электролита в полостях, так как на верхней стороне АКБ нет даже крышек или пробок для емкостей. Все обслуживание необслуживаемого аккумулятора автомобиля ограничивается контролем внешнего физического состояния корпуса на предмет сколов и трещин, клеммы мониторятся на окисление, также не допускаются вздутия на поверхностях от химических процессов внутри. Также общая регулировка таких АКБ заключается в контроле заряда.

Процедуры по обслуживанию автомобильной батареи

Наиболее популярными операциями по обеспечению работоспособности АКБ являются контроль уровня электролита в банках, а также процедура измерения плотности этой жидкости. В первом случае операция проводится чаще, а выявления плотности и ее корректировка подразумевает сезонный характер или изменения температурного режима окружающей среды.

Замеры уровня электролита

Для контроля уровня электролита необходима стеклянная трубка диаметром 7-12 мм. Она используется батарей, на которых отсутствует встроенная шкала с минимальными/максимальными значениями уровня, установленными производителем.

Замер высоты жидкости

Применять такое приспособление несложно, достаточно открыть пробку на нужной банке. Далее опускается строго вертикально трубочка внутрь емкости до упора в ограничитель. Пальцем наглухо закрываем верхнее отверстие трубки и после этого вынимаем второй конец из емкости. Замер уровня жидкости можно проводить с помощью обычной линейки или угольника с миллиметровой насечкой.

Оптимальным считается уровень электролита, высота которого над ограничителем находится в пределах 12…15 мм.

Если выявлен недостаток, до положенного объема доливается дистиллированная вода. Она продается в любом автомагазине или аптеке.

Замеры плотности

Во время обслуживания АКБ контролируется плотность электролита. Параметр обеспечивает правильное течение химических процессов во время вырабатывания электричества. Значение подбирается по рекомендациям компании-изготовителя аккумуляторов.

Замеры проводятся с помощью ареометра, который представляет собой стеклянную трубку с резиновой полостью на верхнем конце. Внутри трубки в свободном состоянии располагается градуированный поплавок со шкалой.

Замер плотности электролита

Процедура осуществляется таким способом:

• пробки открываются во всех банках;
• выжав резиновую грушу, создаем разряжение внутри ареометра;
• опускаем свободный конец прибора внутрь колбы для забора электролита и медленно разжимаем грушу, чтобы внутрь заходила жидкость;
• поплавок должен, не касаясь стенок свободно плавать на определенной глубине;
• по уровню шкалы определяем значение плотности;
• проводим сверку реальных данных с требуемым значением;
• при необходимости корректируем значение доливом.

Оптимальным показанием плотности принято считать для большинства моделей значение 1,24 г/см 3 . Параметр может повышаться для более холодных регионов и понижаться для более жаркой климатической зоны на 3…5%.

Ареометр

При получении после замера данных, меньших, чем требуемое значение, можно долить дистиллята и поставить АКБ на зарядку. По достижении уровня заряда в 12,6 В аккумулятор считается полностью готовым к эксплуатации.

Обеспечение безопасности во время работ с АКБ

Процедура обслуживания автомобильного аккумулятора относится к работам с повышенной опасностью. Для соблюдения всех необходимых мер требуется использование защитных приспособлений и обеспечение максимальной безопасности:

• применяются резиновые кислотостойкие перчатки и очки с боковыми щитками;
• помещение должно иметь отличную вентиляцию, желательно с использованием принудительных элементов вытяжки;
• недопущение попадания кислоты или щелочи на кожу;
• обеспечение мер пожарной и электробезопасности.

От качественной работы аккумулятора зависит также и долговременная работа потребителей электроэнергии в системе автомобиля. Своевременное обслуживание АКБ относится к необходимым работам по поддержанию работоспособности автомобиля в целом.

В случае, если плотность электролита неизвестна , разряжен-ность батареи определяют нагрузочной вилкой ЛЭ-2 , проверяя каждый аккумулятор в отдельности в течение 5 с. Вилка имеет вольтметр, контактные ножки, два нагрузочных сопротивления, выполненных из нихромовой проволоки. В зависимости от номинального заряда ("емкости") батареи с помощью сопротивлений создают три варианта нагрузки аккумуляторов :

• при номинальном заряде батарей 40-65 А-ч включают большее сопротивление (0,018-0,2), завинчивая левую и отвинчивая правую клеммы;
• при заряде 70-100 А-ч включают меньшее сопротивление (0,01- 0,012), завинчивая левую и отвинчивая правую клеммы;
• при заряде 100-135 А-ч включают оба сопротивления параллельно, завинчивая обе клеммы.

Показания вольтметра сравнивают с данными таблицы 2. Напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 1,7 В. Разность напряжения отдельных аккумуляторов батареи не должна превышать 0,1 В. Если разность больше этого значения или батарея разряжена более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, ее подзаряжают.

Сухозаряженные батареи поступают в сухом виде, и для ввода их в действие готовят электролит . Для этого используют аккумуляторную серную кислоту (ГОСТ 667-73), дистиллированную воду (ГОСТ 6709-72) и чистую стеклянную, фарфоровую, эбонитовую или освинцованную посуду.

Плотность заливаемого электролита должна быть на 20- 30 кг/м3 меньше плотности, необходимой в данных условиях эксплуатации (см. табл. 1), так как в активной массе пластин сухо-заряженной батареи содержится до 20% и более сульфата свинца, который при заряде преобразуется в губчатый свинец, двуокись свинца и серную кислоту. Количество дистиллированной воды и серной кислоты, необходимое для приготовления 1 л электролита, зависит от его плотности (табл. 3).

Для приготовления нужного объема электролита, например для батареи аккумуляторов 6СТ-75, в которую заливают 5 л электролита плотностью 1270 кг/м3, значения таблицы 3 при плотности, равной 1270 кг/м3, умножают на пять, заливают в чистый фарфоровый, эбонитовый или стеклянный бак 0,778-5= = 3,89 л дистиллированной воды и, перемешивая, вливают в нее небольшими порциями 0,269-5=1,345 л серной кислоты. Категорически запрещается вливать воду в кислоту, так как это вызовет закипание струи воды и выброс паров и капель серной кислоты. Полученный электролит тщательно перемешивают, охлаждают до температуры 15-20 °С и проверяют денсиметром его плотность. При попадании на кожу электролит смывают 10%-ным раствором двууглекислого натрия (пищевой соды).

Заливают электролит в аккумуляторы в резиновых перчатках с помощью фарфоровой кружки и стеклянной воронки до уровня 10-15 мм над решеткой. Через 3 ч после заливки измеряют плотность электролита во всех аккумуляторах для контроля степени заряженности отрицательных пластин. Затем проводят несколько контрольных циклов. На последнем цикле в конце зарядки доводят плотность электролита до строго одинакового значения во всех аккумуляторах путем доливки дистиллированной воды или электролита плотностью 1400 кг/м3.

Ввод в действие без проведения контрольно-тренировочных циклов обычно ускоряет саморазряд и сокращает срок службы батарей.

Значение тока первой и последующих (тренировочных) зарядок батарей указано в таблице 27 и обычно поддерживается регулировкой зарядного устройства. Продолжительность первой зарядки зависит от продолжительности и условий хранения батареи до заливки электролита и может достигать 25-50 ч. Зарядку продолжают до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а плотность электролита и напряжение не станут постоянными на протяжении 3 ч, что и служит признаком конца зарядки. Для уменьшения коррозии положительных пластин зарядный ток в конце заряда можно уменьшить вдвое.

Разрядку батареи проводят подключением через амперметр к выводам батареи проволочного или лампового реостата, поддерживая его регулировкой значение разрядного тока, равное 0,05 номинального заряда батареи в А-ч. Зарядку заканчивают, когда напряжение наихудшего (отстающего) аккумулятора батареи будет равно 1,75 В. После разрядки батарею сразу заряжают током последующих (тренировочных) зарядов. Если определенный при первой разрядке заряд батареи оказался недостаточным (менее 75%), контрольно-тренировочный цикл повторяют.

Хранят сухозаряженные, не введенные в действие батареи в сухих помещениях с температурой воздуха выше 0°С. Сухозаряженность батарей гарантируется в течение года, общий срок хранения составляет три года с момента изготовления.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Несмотря на кажущуюся простоту автомобильного аккумулятора, за ним нужен периодический уход. Своевременная диагностика и ТО аккумуляторной батареи позволяют продлить срок ее эксплуатации на несколько лет и снизить риск нарушений в работе бортовых устройств. Расскажем, как правильно проводить обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками, и по каким признакам можно выявить текущие неисправности.

В рамках этой статьи будем говорить о кислотных аккумуляторах, устанавливающихся на большинстве автомобилей и мотоциклов. Их конструкция предельно проста: в отсеки-банки погружаются свинцовые пластины, выполняющие функции электродов. Банки заливаются раствором электролита, в результате чего между ним и пластинами возникают химические и физические реакции, в результате которых образуется электрический ток.

Условно кислотно-свинцовые аккумуляторы можно разделить на три вида, каждый из которых отличается некоторыми нюансами обслуживания.

1. Обслуживаемые – в настоящее время используются редко. Эксплуатация требует соблюдения предписанного регламента ТО и некоторых знаний электротехники.
2. Необслуживаемые или «безуходные». Контроль за состоянием минимальный, работы по обслуживанию практически не проводятся.
3. Малообслуживаемые. Являются промежуточным звеном между первыми двумя видами. Из текущих работ необходим контроль уровня электролита и его плотности.

Инновационные АКБ – гелиевые или AGM, требуют иного подхода к обслуживанию, потому в этой статье рассматриваться не будут.

Методы диагностики

Умение самостоятельно определять параметры и состояние аккумулятора позволяет не только проводить профилактические работы, но и значительно продлить срок службы устройства. Начнем от наиболее простых способов, постепенно перейдем к более сложным.

Визуальный осмотр

Проводится раз в неделю или после длительной поездки. Перед осмотром аккумулятор извлекается, с него аккуратно счищаются грязь и пыль. Если обнаружены следы электролита – их нужно присыпать щелочью, например, пищевой содой.

После очистки необходимо осмотреть корпус аккумулятора – на нем не должно быть трещин, сколов, а пробки банок должны быть плотно закручены.

Если вы обнаружили нарушение целостности корпуса, можно смело подозревать снижение уровня электролита или разрушение свинцовых пластин. Скорее всего такой источник питания придется заменить – качественно восстановить герметичность корпуса очень сложно. Но даже если внешне все в порядке, диагностику следует продолжать.

Не забудьте проверить дренажные отверстия, которые имеют свойство забиваться. При необходимости почистьте их.

Определение уровня электролита

Даже в целом аккумуляторе уровень электролита постоянно снижается. При подаче напряжения на электроды в банках начинается процесс гидролиза, в результате которого часть воды испаряется.

Инструменты для ухода за аккумулятором.

Современные модели необслуживаемых АКБ оснащены банками особой конструкции, которые «улавливают» испарения. Поэтому снижение уровня в «безуходном» аккумуляторе говорит о нарушении целостности его корпуса, а в батареях другого типа – нормальное явление.

Проверить уровень можно следующими способами:

1. По контрольным меткам (в норме граница на шкале будет находиться между значениями min и max).
2. С помощью мениска – выпуклость жидкости в отверстии банки, свидетельствующая о нормальном уровне электролита.
3. С помощью стеклянной трубки. Ее опускают в банку, один конец затыкают пальцем, затем трубку извлекают. В норме должно быть 1,5 см жидкости.

В случаях, когда уровень электролита выше необходимого, излишки можно откачать с помощью резиновой спринцовки или шприца без иглы. Делать это нужно осторожно, чтобы электролит не попал на кожу.

Определение плотности электролита

Еще один метод диагностики, который не применяется лишь в аккумуляторах необслуживаемого типа. Они оснащены специальным индикатором, который меняет цвет, в зависимости от плотности.

Чтобы проверить плотность электролита в обслуживаемых АКБ нужен ареометр. Кончик прибора опускается в банку, с помощью резиновой груши «закачивается» электролит. Прибор держится так, чтобы поплавок не касался стенок. Как только поплавок перестанет качаться нужно обратить внимание на шкалу. Значение, напротив которого остановилась верхняя часть поплавка, и есть показатель плотности электролита.

Заметим, что показатели могут отличаться от температуры воздуха и самой электролитической жидкости. Чтобы не сделать ошибочные выводы сверьтесь с нашей таблицей поправок к показаниям ареометра в зависимости от температуры электролита.

Нормальные показатели для региона с холодным климатом 1,24 – 1,30 г/см 3 , для южных регионов – 1, 22-1,24 г/см 3 .

Если выяснится, что показатели отличаются от нормальных, потребуется корректировка плотности.

Проверка заряда батареи

Если проверка плотности электролита проводится два раза в год, то измерение уровня заряда не является обязательной работой. Диагностику проводят лишь в сомнительных случаях, в основном, когда аккумулятор быстро садится.

По напряжению можно понять, в каком состоянии АКБ.

Наиболее простой способ – применение вольтметра или мультиметра. Зная напряжение на выводах можно с легкостью рассчитать уровень заряда аккумуляторной батареи (см. таблицу).

Некоторые аккумуляторы, в основном необслуживаемые, имеют встроенный индикатор заряда. Если он светится зеленым цветом – поводов для беспокойства нет. Красный цвет свидетельствует о том, что батарея разряжена.

Диагностика состояния системы заряда

Несмотря на то, что эта процедура напрямую не относится к диагностике состояния аккумулятора, обойтись без нее невозможно. От того, насколько полно и правильно заряжается аккумулятор во время езды, зависят его характеристики.

Генератор автомобиля должен обеспечивать подачу напряжения, покрывающую текущие расходы. В идеале – даже если включена всё штатное электрооборудование, АКБ должна заряжаться. Проверить, исправен ли генератор, можно несколькими способами.

1. При оборотах 2000 об/мин величина подаваемого генератором напряжения должна быть 15,10 В при морозе и 13,80 В при жаре.
2. Можно запустить двигатель, слегка прогреть его и установить обороты 1500 об/мин. При этом напряжение на клеммах батареи должно быть в пределах 13,8-14,8 В.
3. При работающем двигателе включите все штатные электроприборы, включая стеклоочистители. Потребление электричества при этом увеличится, но напряжение на клеммах источника питания не опустится ниже 13,1 В.

Если в результате замеров выяснится, что они меньше нормальных, значит имеются неполадки в системе заряда АКБ. Чаще всего речь идет об ослабленном ремне генератора или окисле контактов. В такой ситуации, перед тем как обслуживать сам аккумулятор автомобиля, правильнее будет принять меры к восстановлению работоспособности генератора.

Техника безопасности при выполнении работ

Чтобы диагностика и обслуживание автомобильного аккумулятора не причинили хлопот и не стали поводом для обращения к травматологу, необходимо соблюдать определенные правила безопасности.

1. При зарядке выделяется водород – не допускайте искры и открытого огня.
2. Все работы по ТО аккумулятора проводите в проветриваемом помещении.
3. Следите, чтобы электролит не попал на глаза и отрытые участки тела.
4. Не допускайте подачу напряжения, не соответствующего параметрам АКБ.
5. Замеры и прочие работы проводите сертифицированным оборудованием.

Профилактика проблем с АКБ

Любые диагностические мероприятия станут бесполезными, если неправильно эксплуатировать аккумуляторную батарею. Наоборот, соблюдая меры профилактики, можно увеличить срок службы АКБ и качество ее работы. О чем нужно знать каждому автомобилисту?

1. Для зарядки необслуживаемой батареи лучше использовать ЗУ с автоматической регулировкой напряжения.
2. При снижении уровня электролита восстанавливать исходное значение нужно с помощью дистиллированной воды.
3. Примерно раз в месяц нужно осматривать и чистить клеммы АКБ.
4. Перед наступлением морозов желательно замерить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Уже при температуре -10 0 С емкость может снизиться на 20 %, а при температуре -30 0 С – до 50 %.
5. Периодически проверяйте ток утечки, чтобы не столкнуться с ситуацией, при которой аккумулятор неожиданно сядет.