Прежде чем рассматривать реализации решений среди капотных блокираторов, следует сказать несколько слов общего плана, касающихся всех замков капота сразу.

Замки капота важны и нужны. Именно вместе с сигнализацией. Пока кричит запертая под капотом сирена, злоумышленник никак не может чувствовать себя уверенно. Замки капота любимы и популярны еще и потому, что в них сокрыта некая нетривиальность, хитринка что ли. Их важность недостаточно очевидна для непосвященного человека "с ходу", но уж после разъяснения сути, заказчик чувствует себя настоящим "хитрецом".

Существует, однако, целый круг проблем, в той или иной мере относящийся ко всем блокираторам капота, и свидетельствующий явно не в их пользу.

Замки капота требуют более точной настройки работы при установке. Изредка эксплуатация той или иной модели замка принципиально невозможна без дополнительных элементов, не входящих в комплект поставки.

Взломостойкость замка капота в среднем значительно ниже, чем у трансмиссионных замков, 5 минут сопротивления являются очень хорошим показателем (по сравнению с 15 минутами у замков КП).

Замки капота чаще (опять-таки в среднем) являются источниками проблем при эксплуатации автомобиля, особенно в мороз.

Классификация

Напомним, что среди разнообразия замков трансмиссии уже наметилась кое-какая тенденция, обобщающая развитие от прошлого к будущему. Так, например, среди моделей замков Bear-Lock соотношение индивидуальных штыревых замков к бесштыревым примерно 900:150, а Defend-Lock ориентирован только на бесштыревые замки. Очевидно, что родоначальники отрасли - универсальные дуговые замки - уже практически покинули этот мир, а продолжатели - универсальные штыревые - тоже постепенно отмирают.

Ничего подобного пока не происходит среди дополнительных замков капота. Все решения, которые были созданы в данном направлении, и по сей день "живее всех живых". А индивидуализация, приспосабливание к модели автомобиля, у блокираторов капота проявляется главным образом в комплектовании специфическими дополнительными кронштейнами для облегчения установки и защитными элементами против вскрытия.

Общим у всех противоугонных блокираторов является обилие аналогичных решений, когда один производитель копирует решение другого. Причем, как правило, копирование осуществляется не бездумно, а все-таки с учетом определенных недостатков более "древних" разработок.

Практически только данный тип блокираторов (капота) целесообразно классифицировать на механические и электромеханические, другие типы замков либо просто немыслимы без электричества (как блокираторы дверей), либо электрический привод в них не применяется вообще (замки рулевого вала), либо электропривод является экзотической редкостью (замки КП). Итак, на рынке соседствуют и уживаются два вида дополнительных замков капота электромеханический и просто механический (в устной речи я бы сказал "чисто механический", но на бумагу это не очень хорошо ложится). Одно время были представлены на рынке и электрические замки, удерживающие капот в запертом состоянии силой электромагнитного взаимодействия. Данное решение не получило распространения ввиду большой энергоемкости.

Механическое и электромеханическое решения представляют собой различные концепции, каждая из которых, в зависимости от конкретной реализации и конкретного применения, имеет собственные преимущества и недостатки. При этом есть преимущества и недостатки концептуально общие. В целом.

Электрика - для удобства пользования, механика - для лучшей надежности. В электрическом варианте нажал на кнопочку брелока сигнализации - капот заперся автоматически, ничего делать не надо. В механическом варианте нужно всякий раз возиться с замками-ключами. Закрыть один раз и навсегда (до сервисных работ) небезопасно. Замок должен работать, иначе теоретически может заклинить в самый неподходящий момент (при пожаре).

Казалось бы, электрический вариант лучше, но есть тонкий момент: что делать, если "кончилось" электричество? Тут из положения выходят двумя путями:

Стандартный - страховочный тросик в салоне: дернул за веревочку - капот и откроется.

Оригинальный (авторство компании Mul-T-Lock не вызывает сомнения ввиду того, что никто это так и не повторил) - при падении напряжения бортовой сети ниже определенной отметки, дополнительный замок капота разблокируется. То есть замок не предназначен для длительной эксплуатации, как, впрочем, и любой другой электромеханический, но выход из положения прост и радикален.

Для себя я выбрал бы третий путь: вывести не страховочный тросик, а страховочные провода. Они незаметнее, и провести их можно куда угодно. Однако для широких масс этот путь, к сожалению, непригоден. Владелец должен понимать, что внешнее напряжение должно быть 12В (меньше можно, но результат не гарантирован, а вот больше нежелательно), время воздействия не должно превышать 1 с, и т. д., и т. п.

Кроме того, все дополнительные замки капота независимо от вида можно разделить по другому признаку: наличие или отсутствие собственного запорного механизма. Отсутствие запорного механизма автоматически означает присутствие механизма блокировки штатного замка капота - других вариантов нет.

Блокираторы штатного троса капота, в свою очередь, подразделяются по принципу блокировки штатного замка: в противоход или в разрыв штатного троса капота.

Стандартной является блокировка "в противоход", при этом решении механизм, открывающий штатный замок капота не претерпевает никаких прямых изменений и вторжений. Косвенные изменения, однако, нередко имеют место. Они обусловлены привычкой владельца всякий раз проверять работу блокиратора. В результате штатный трос незначительно растягивается или изменяет местоположение, и капот не открывается, что автоматически означает рекламацию. Лучше одновременно с креплением троса дополнительного замка закрепить и штатный трос (актуально на тех моделях автомобилей, где штатный трос имеет ненужные "степени свободы"), дабы предотвратить подобную ситуацию.

Блокировка в разрыв штатного троса была придумана разработчиками блокираторов "не от хорошей жизни". До первой ее реализации блокираторы штатного троса существенно проигрывали запорным блокираторам по сфере применения, теперь сравнялись или даже опережают. Существовали (и существуют) целые группы автомобилей, на которых работу блокиратора штатного троса "в противоход" никак нельзя признать удовлетворительной. Это автомобили с задним расположением защелки капота либо с двумя штатными замками капота.

Что касается частностей, оптимального выбора блокиратора капота для определенной модели автомобиля, то здесь есть нюансы, и нет единого правила. Все зависит от форм подкапотного пространства и конфигурации штатного замка. Для каких-то автомобилей есть выбор модификаций капотного блокиратора - для некоторых альтернативы нет.

Еще несколько общих особенностей, связанных с установкой

Эффективность работы блокиратора капота подчас сильно зависит от профессионализма и добросовестности установщика (можно поставить зависимость от условий работы и еще от многого другого, но мне кажется, каждый понимает, о чем речь). Это общее правило для всех универсальных конструкций, ничего уж тут не поделать.

Для механических моделей желательно:

Обеспечить скрытность установки личинки. Дело даже не в том, чтобы спрятать саму личинку, а в том, чтобы не дать злоумышленнику добраться до бронировки и достать трос.

Использовать стопорное кольцо со стороны моторного отсека.

Грамотно проложить и закрепить трос в подкапотном пространстве (иногда специального крепежа бывает недостаточно, но в любом случае оставаться лишнего не должно), не дать возможности добраться снаружи до троса и поддеть.

Для электромеханических моделей требуется грамотно проложить и закрепить трос, что означает не только не дать поддеть его снаружи, но и обеспечить работоспособность в различных температурных режимах (укладывать плавно, без чрезмерных перегибов).

Особый момент - сокрытие страховочного тросика. Это уже из области искусства. Владельцы, как правило, забывают, а иногда даже не подозревают о факте его существования.

Если есть специально разработанные для определенных автомобилей дополнительные элементы, то их нужно применять и причем по назначению.

Кроме того, установка замка капота, как ни странно, наиболее рискованное мероприятие для внешнего вида автомобиля. Забытый под капотом инструмент так и норовит оставить на крышке капота неизгладимые следы. То же самое может произойти во время технологически непродуманной процедуры крепежа запорного элемента замка к крышке капота.

Переходим к рассмотрению наиболее популярных и распространенных изделий данного профиля, рассмотреть все имеющиеся не представляется возможным. Рассматривать будем группами.

Hood-Lock Saturn, Titan, Sentry, Falcon и т. д.

Судя по перечню названий, можно догадаться, что поставляют этот тайваньский продукт различные уважаемые компании. Различия в реализации между марками незначительны, фактически это одно и то же изделие. Но будем немножко снисходительны - это блокиратор-пионер, то есть был он в своем роде первым и до сих пор не списан в утиль. Причина видится одна: нет равных в себестоимости (закупочной цене).

Блокиратор состоит из троса, соединяющего личинку замка и запорный ригель, салазок для ригеля и двух вариантов запорных пластин. Под определенный автомобиль пластину нужно выбрать, согнуть и прикрепить саморезами к крышке капота, используя имеющиеся отверстия. Личинка замка устанавливается в салоне автомобиля, запорный механизм под капотом - это классическая схема механического капотного блокиратора. Для запирания нужно утопить личинку нажатием (тоже классическое действие). Личинка замка подпружинена, при повороте ключом сама возвращается в исходное положение. Существуют разные модификации, различающиеся длиной троса от личинки до запорного ригеля - 3.5, 5, 6, и даже 7 футов.

Трос имеет способность растягиваться до 2 мм за год работы, что неизбежно приведет к рекламации (как правило, негарантийной), если не предусмотреть зазор между ригелем в отпертом положении и пластиной поприличнее (но более 4-5 мм все равно нельзя - не будет работать, можно будет открыть капот, просто перекосив его).

Несмотря на то, что замок механический, он имеет важную электрическую часть. Отходящий от троса провод позволяет с помощью мощного резистора номиналом 10 Ом осуществлять электрическую блокировку карбюраторного двигателя практически "одним движением", а для блокировки двигателей другого типа требуется установка дополнительного реле. На проводе появляется "масса" в закрытом положении блокиратора. Массу можно подать через сопротивление к импульсному контакту катушки зажигания, что не даст завестись двигателю. Как показала практика, для отечественных контактно-транзисторных систем зажигания (карбюраторные ГАЗ, УАЗ) сопротивления 10 Ом многовато, а два резистора параллельно (5 Ом) будут в самый раз.

Mul-T-Lock Hood-Lock, Sentry HL Navigator, Dragon и др.

В данном случае единой для всех названий является только общая конструкция - механический блокиратор штатного троса, работающий по принципу "в противоход" (автор не располагает точной информацией, существуют ли подо всеми перечисленными выше именами блокираторы, работающие по принципу "в разрыв", они распространены не так сильно).

Механика безо всякого электричества. Личинки замка повышенной секретности, со сложными двойными пинами. Полная универсальность - оболочки и тросы нужного размера отрезаются установщиком. Однако производитель капотных блокираторов марки Dragon поставляет индивидуальные кронштейны для крепежа личинки и защитные элементы для троса, различающиеся по маркам автомобилей. Таким образом, процесс индивидуализации начинает свое шествие и среди замков на капот.

Реализации блокираторов этого типа от разных производителей различаются:

• материалом личинки и ее корпуса;
• устройством (в том числе материалами) бронировки троса;
• материалами корпуса и элементов механизма;
• элементами защиты от взлома;
• замки Sentry HL Navigator комплектуются срывными болтами для крепления корпуса личинки, а Dragon - срывным крепежом, включающим помимо болтов защитную закаленную пластину.

Megalock, Mul-T-Lock Hood Lock Classic и др.

Механические блокираторы капота. Принцип действия - дополнительный запорный механизм. Внутрисалонная часть не отличается от предыдущего варианта блокираторов (это касается Mul-T-Lock, Megalock такой модификации не существует), а подкапотная представляет собой не блокиратор штатного троса, а дополнительный запорный механизм. Запорным элементом, монтируемым на крышке капота является крюк. Крюк входит в паз корпуса запорного механизма и запирается ригелем, выдвигаемым при нажатии на личинку замка.

Дополнительные отличия замка Megalock:

Запорный элемент в виде крюка или сферы;

Наличие кронштейна для бокового либо торцевого крепления корпуса личинки; Контактная группа для подкапотной электрической блокировки с расширенными возможностями применения без дополнительных реле.

UniLock

Электромеханический блокиратор (замок) капота UniLock . Основной блок, преобразующий электрический импульс в поступательное движение, выполнен по принципу дверного актюатора (электропривода, активатора). Из основного блока выходят тросик запорного механизма и страховочный тросик. В основном блоке также находится контактная группа для подкапотной электрической блокировки.

Запорный механизм представляет собой корпус с пазом или отверстием, перекрываемым в запертом положении запорным ригелем. Механизм крепится к верхней панели облицовки радиатора (металлическая деталь над радиатором, соединяющая передние крылья), при этом, как правило, прячется в ее полость. Запорный элемент крепится к крышке капота. Паз в корпусе механизма предназначен для работы с запорным элементом в виде крючка, отверстие - для работы с запорным элементом в виде сферы. Решение со сферой обеспечивает меньшую ширину корпуса механизма, что позволяет размещать механизм в узких полостях.

Замки имеют индивидуальную направленность, характеризуемую:

длиной тросиков;

наличием дополнительных элементов - кронштейнов для крепления механизма, применяемых, когда размещение механизма на облицовке радиатора невозможно (например, когда капот открывается с другой стороны).

Основные характеристики блокираторов капота автомобиля

Чтобы обеспечить безопасность личного автотранспорта, рекомендуется установить замок капота – устройство,которое надежно защищаетмашину от угона. В подкапотном пространстве размещаются все важные узлы и системы защиты (блокиратор коробки передач, педалей и т.п.), управление которыми осуществляется из салона авто. По этой причине угонщики предпочитают вскрывать капот, чтобы получить доступ к внутренним механизмам защиты. Злоумышленникам проще вывести их из строя, чем взламывать личинку замка двери.

Если транспортное средство снабжено противоугонной системой, а блокиратор капота отсутствует, то риск угона машины существенно возрастает. Под капотом часто устанавливается звуковая сигнализация, добравшись до которой, опытный злоумышленник легко и просто ее отключит. Кроме того, вскрыв капот и получив доступ к мотору, угонщик сможет запустить его, используя специальную систему запуска ДВС типа «паук».

Зачастую злоумышленники добираются до подкапотного пространства с целью снять дорогостоящие агрегаты (например, аккумулятор, приборы оптики или другие комплектующие). Исходя из вышесказанного, следует, что установка замка капота – необходимая процедура, выполнение которой позволит автовладельцу максимально защитить свое транспортное средство от действий злоумышленников.

Сегодня производители противоугонных систем выпускают блокираторы капота, различающиеся по модификациям, способу установки и функциональности. По принципу работы устройства подразделяются на механические и электромеханические модели. Замки могут входить в штатную систему, установленную на автомобиль производителем, либо дополнять уже имеющийся блокиратор капота. Перед установкой рекомендуется проверить комплектацию, обозначенную производителем противоугонной блокировочной системы.

Особенности устройства механического замка

Механические модификации блокираторов капота обеспечивают отпирание и запирание крышки без использования электропроводов. Принцип работы механического замка заключается в следующем. В подкапотное пространство заводится гибкий металлорукав, который затем одним концом соединяется с ригелем запорного замка капота, а другим – с цилиндром сердечника замка, размещенного в салоне автомобиля.

Управление охранным механизмом осуществляется посредством тросика, помещенного внутри металлорукава. Для того чтобы заблокировать капот, достаточно нажать на цилиндр сердечника. В результате подвижный тросик сместится, и ригель замка зафиксирует скобу, прикрепленную к капоту. Таким образом, подвижный элемент кузова (крышка капота) будет надежно закреплена на неподвижной части автомобиля.

При необходимости разблокировки капотного механизма потребуется вставить ключ в скважину салонного замка. Размещенный в металлорукаве гибкий тросик сместится, и ригель высвободится из скобы, открывая крышку капота.

Плюсы и минусы механических блокираторов

Механические модели замков капота отличаются простотой эксплуатации и высокой надежностью. Они являются полностью энергонезависимыми, и не перестанут работать в случае обесточивания электрооборудования автомобиля. Существуют модификации, способные одновременно с фиксацией крышки капота блокировать запуск мотора. Механизмы и тросы хорошо защищены от попадания внутрь загрязнений и влаги.

Современные модели механических блокираторов оснащены управляющим элементом (личинкой), имеющим 4-5 млн. комбинаций ключа с двойной шифровкой (PIN-кодом). Благодаря «плавающим» цилиндрам, открытие замка может производиться только штатным ключом, что исключает возможность использования взломщиком различных отмычек. Также невозможным становится высверливание личинки, в корпус которой вживлены штифты различной степени твердости. Даже сверло с алмазным наконечником не может пробить сверхтвердый материал штифта.

К недостаткам системы относится относительно некомфортное пользование. Автовладелец, открывая капот, вынужден каждый раз использовать замок и ключ. Оставлять крышку все время запертой нецелесообразно и рискованно, поскольку в случае возникновения опасной ситуации (к примеру, при возгорании) доступ к подкапотному пространству будет существенно затруднен.

Устройство замка капота механического типа отличается простотой, но создает определенные проблемы при монтаже. Устанавливать блокиратор необходимо не только аккуратно и скрытно, но при этом требуется соблюдать следующие нюансы:

1. Трос не должен иметь сильно загнутых участков.

2. При прокладке металлорукава нужно учитывать степень нагрева окружающих элементов.

3. При монтаже следует обратить внимание на растяжение тросика во избежание его деформации во время эксплуатации.

Монтаж блокиратора капота должен выполнять квалифицированный специалист, обладающий опытом в этой сфере. Стоимость процедуры по установке зачастую соответствует цене самого изделия, а в некоторых случаях даже может превышать этот показатель в полтора раза и более. Цена монтажа зависит от особенностей автомобиля, от сложности и объема работ, а также от характеристик блокиратора.

Комплексная защита от угона

Если существует необходимость в усиленной охране транспортного средства от злоумышленников, то рекомендуется замки капота купить , рассчитанные на одновременную блокировку двух механизмов. Чаще всего производители охранных и противоугонных систем предлагают установить блокираторы на капот и АКПП. Защищая подкапотное пространство и коробку передач, владелец автомобиля предотвращает его угон.

Комплект, состоящий из механического блокиратора АКПП и замка капота, обладает такими преимуществами, как:

• Удобная эксплуатация
• Высокая степень безопасности
• Установка элементов системы в штатные отверстия и ниши
• Элементы встраиваемой системы не нарушают интерьер салона
• Надежность материалов, используемых при изготовлении механизмов блокировки

Разработчики комплексных блокирующих систем предлагают потребителям взаимосвязанные друг с другом устройства, управляемые с единой консоли. Блокировка коробки передач, так же как и крышки капота, происходит в подкапотном пространстве. Данное оборудование не позволяет угонщику взломать капот, чтобы запустить двигатель автомобиля.

Электромеханический замок капота

Этот механизм укомплектован электрическим приводом, посредством которого происходит управление блокирующим устройством капота. В салоне монтируется кнопка, которая устанавливается в скрытом месте, известном только водителю. Она связана с электромагнитом, блокирующим замок ригеля с помощью провода, протянутого через подкапотное пространство.

Отключенный от сети электромагнит автоматически блокирует ригель, и капот закрывается. При подаче питания электромагнитное устройство втягивает в себя стержень, вследствие чего происходит разблокировка ригеля. Это общий принцип работы блокирующих механизмов электромеханического типа, однако, они могут отличаться как по устройству, так и по действию, а также по функциональности.

Управление блокиратором может производиться двумя методами – с кнопки и с брелка, т.е. дистанционно. Электромеханический замок характеризуется универсальностью и функциональностью. Кроме того, он обладает следующими достоинствами:

• Удобство использования (по сравнению с механическим аналогом)
• Высокий уровень безопасности
• Неподверженность комплектующих коррозионному воздействию
• Недоступность для злоумышленника
• Простой монтаж запирающего устройства

Недостатки электромеханических моделей немногочисленны. Основным минусом считается зависимость от штатной проводки автомобиля. Электрическим магнитом, который снимает блокировку с замка капота, управлять невозможно, если разрядилась АКБ или повреждена проводка авто. Однако существует как минимум два решения этой проблемы: установка под капотом страховочного тросика или монтаж дополнительной розетки, выведенной в потайное место. Чтобы разблокировать замок капота, понадобится подключить к розетке внешний источник питания.

Также из минусов можно отметить более высокую стоимость комплекта – на электромеханический замок капота цена будет несколько выше, чем на механический аналог.

У владельцев транспортных средств никогда не существует полной уверенности в том, что их авто в безопасности. Некоторые из нас часто подходят к окну при условии, что машина находится поблизости. Другие же постоянно переживают, если дело касается длительного отъезда из города, а собственность осталась дома. Следует отметить, что такие люди знают, что угроза угона машины с каждым годом возрастает. Для этого был разработан замок капота электромеханический, который способен справиться с основной своей задачей – не дать грабителю проникнуть под капот автомобиля.

Так выглядит электромеханический замок

Отличительные черты подобных замков

Принцип работы

Принцип работы заключается в том, чтобы заблокировать подкапотное пространство. Казалось бы, что интересного может найти вор под капотом? Двигатель он не сможет унести по физическим соображениям, а ломать капот из-за аккумулятора, как минимум, не является логичным. Однако, далеко не всё так однозначно.

Всё дело в том, что именно под капотом во всех машинах присутствует центральный блок управления. Он осуществляет контроль над центральным замком, который и отвечает за то, чтобы открывать или закрывать двери транспортного средства. Поэтому электромеханический замок был, есть и будет актуален в вопросе, который касается обеспечения защиты машины от деятельности преступников.

«Добро» под капотом

Благодаря тому, что электрический привод можно включить при помощи сигнала, подобрать какой-либо инструмент к замку чрезвычайно сложно. Так как замок захлопывается, то зазора между рамой и капотом не существует. Именно это ранее позволяло грабителю взять в руки ножовку и реализовать свой замысел. Но теперь данное явление находится в прошлом.

Технические характеристики

Не лишним будет рассказать про оснащение данного замка. Максимальное потребление замка составляет от 3 до 4 ампер. Подобный показатель находится в весьма хороших параметрах, если учесть, что другие электрические приборы в салоне (магнитола, кондиционер, печь и т.п.) способны потреблять куда больше энергии.

Замок от фирмы Fortress Smart

Устойчив замок к температурным перепадам. Многие производители выпускают такие механизмы, которые не боятся температур от -50 до +125 градусов Цельсия. Это не позволит личинке замка отвалиться или разрушиться в самый неподходящий для этого момент. Ведь наши суровые зимы известны всем, поэтому и спрос на замок, имеющий столь надёжную конструкцию, всегда очень высок.

Что касается длины тросов, то тут всё зависит от важности и назначения элемента. Рабочий трос всегда длиннее, его параметры могут достигать до 1,2 метра (при большом размере капота – 1,5 метра). Аварийный трос намного короче, так как доступ к нему осуществляется при помощи открытия в салоне специального отделения. Его параметры могут колебаться от 0,75 до 1 метра. При необходимости его можно удлинить вручную любым удобным для вас способом.

Недостатки системы

Для многих электромеханический замок на капот – очень надёжный вид защиты автомобиля, который зарекомендовал себя с наилучшей стороны. В то же время, у каждой медали есть обратная сторона, а потому надеяться на то, что этот механизм является идеальным, не стоит. К основным недостаткам замка с электрическим приводом относится:

1. При установке китайских замков привод прослужит всего 1-2 года, в остальных случаях – 3-4 года, что не очень много
2. Большая стоимость замка порой не оправдывает вложенных средств
3. Выход из строя сигнализации, которая может конфликтовать с системой защиты, установленной на машине (в первую очередь, это относится к иномаркам).

Установка замка на капот

Если вы всё же решились поставить замок на свой капот, то нужно сказать, что вы не прогадали. Несмотря на недостатки, которые можно увидеть в работе замка, механизм очень надежен, а все минусы легко поправимы. Лучше всего не начинать установку без прочтения специальной инструкции, которая прилагается к любому комплекту электромеханического замка.

Сверлим отверстие

Для замка нужно просверлить отверстие. Оно должно быть расположено на раме, и в нём будет находиться головка блокиратора. Поскольку комплект замка — универсальный, то он подходит для всех типов машин. С одной стороны, это хорошая выгода для тех, кто не может найти запчасти на автомобиль конкретного производителя. С другой стороны, у каждого авто свои нюансы, поэтому отверстие нужного диаметра удаётся сделать далеко не во всех транспортных средствах.

Примерный размер отверстия

Если же вы попали в затруднительную ситуацию, то можно выкрутиться простым способом. Специалисты советуют сделать небольшой кронштейн, который будет находиться на одном уровне с рамой. Так вы не повредите капот, а ваш замок будет отлично состыковываться с другими крепёжными элементами системы.

Устанавливаем стержень

Прежде чем вы начнёте монтировать стержень на своё законное место, нужно определиться с разновидностями этих деталей. В зависимости от формы, можно встретить сферические стержни, и стержни в форме крюка. Возникает вопрос – а в чём же их различие с практической точки зрения?

Сферическая разновидность стержня

При установке сферических и крючковых стержней замок с электромеханическим приводом будет работать абсолютно одинаково. Поэтому утверждать, что форма будет каким-либо магическим образом влиять на то, сколько лет прослужит система, мы не можем.

Нужно помнить, что стержень будет находиться в постоянном контакте с головкой блокиратора. Поэтому вы должны сделать такое отверстие для стержня, которое будет практически совпадать с зазором, сделанным на раме. Вы можете ошибиться только на два миллиметра, более крупные погрешности будут просто недопустимы.

Закрепляем привод и трос

После основных этапов работ нужно перейти к крепежу самого привода, от которого будет зависеть рабочее состояние замка. Для хорошей и качественной работы механизма его нужно будет устанавливать на более плоскую часть рамы. Так провода не смогут находиться в согнутом состоянии, что будет способствовать эффективной передаче сигнала с пульта управления центральным или капотным замком.

Расположение троса

Рабочий трос монтируется с внешней части капота. До его установки на своё законное место необходимо будет продумать всё до мелочей. Особенно внимательно следует отнестись к тому, насколько хорошо вы сумеете спрятать трос. Да, с закрытым капотом трос практически не виден. Однако некоторые прожженные воры умеют находить иголку в стоге сена, так что лучше перестраховаться и спрятать рабочий трос в надёжное место.

Создаём систему аварийного открывания

Часто случается так, что машина внезапно перестаёт работать. Иногда это зависит от разрядки аккумулятора, от которого и работает электромеханический замок. Без питания и специальных инструментов открыть замок не сможете ни вы, ни грабители. Поэтому нужно заранее продумать систему аварийного открывания замка капота.

Создатели любого замка оснащают комплект так называемым «аварийным тросом», который способен открыть доступ к подкапотному пространству без использования иммобилайзера. Его нужно располагать в салоне, либо вблизи рулевого колеса, либо под бардачком. Всё же, месторасположение троса будет зависеть от вас – где вам будет удобнее его найти, там и следует устанавливать аварийный трос.

Месторасположение замка с тросом в машине Toyota

Последнее, что нужно отметить: не нужно располагать трос на самом видном месте, здесь нужно проводить мероприятия, аналогичные с расположением рабочего троса, ведь ваша главная и единственная цель при установке замка – максимальная скрытность конструкции.

Замок капота Атлет

Итак, ранее мы определились, что без замка капота создать эффективный противоугонный комплекс в большинстве случаев невозможно (). Осталось выбрать тип замка капота.

Существующие на российском рынке замки можно разделить так:
По типу привода (механический / электромеханический)
По принципу блокирования капота (блокирует штатный механизм / не связан со штатным замком и так называемые, модельные замки капота , созданные для конкретного автомобиля и устанавливаемые на штатные посадочные места)

первая группа: механические/ доп. блокирующий элемент

Т.н. «тайваньский» замок продается в России под разными марками – Sentry, Falcon и др., хотя конструктивно эти замки идентичны. Модели замка различаются только длиной троса (могут быть 3,5, 5 и 7-футовые).
Открывается / закрывается характерным ключом цилиндрической формы. Самое недорогое изделие в группе (единственный плюс изделия) , при этом эффективность не самая высокая. Личинка с низкой секретностью, трос требует постоянной смазки, блокирующие элементы не могут быть установлены на большинство современных автомобилей...

вторая группа: механические/ блокировка штатного замка

Mul-t-lock , Bear-lock , Dragon , и много еще названий такого типа замков Вы можете встретить на рынке, уверяем Вас отличия между ними минимальны. Управляется замок «плоским» ключом разной степени секретности. На наш взгляд, степень секретности личинки не определяет качество замка, поскольку существуют значительно более простые методы вскрытия. А методы манипуляционного вскрытия или бампинг в таких изделиях, как правило, не применяются (т.к. личинка обычно закреплена в неудобном месте и не жестко, может вибрировать).
Эти замки блокируют, как правило, штатный механизм открытия капота, удерживая его в положении «закрыто» или используют метод " в разрыв штатного троса". Эффективными такие способы можно признать только при установке на 10 -15% процентов современных автомобилей. Замки данной конструкции были разработаны более 20 лет назад, при этом не получили необходимых изменений в конструкции блокирующего механизма....

третья группа: механические/ дополнительный блокирующий элемент или модельные замки капота
Универсальный механический замок капота PROSECURITY LOCK (МЕХАНИКА) универсал . Из предложенных на рынке замков представляет собой наиболее эффективное изделие. Блокирует капот механизмом, несвязанным со штатным замком. Как личинка, так и металло-рукав, наиболее защищены от «проворота», высверливания, перекусывания и т.п. методов.

модельный механический замок капота PROSECURITY HOODLOCK
Замок PROSECURITY HOODLOCK , также как и PROSECURITY HOODLOCK (МЕХАНИКА) универсал, обладает наивысшим, среди всех механических замков капота, уровнем защиты троса, личинки, замка и т.д,.
При этом каждый замок разрабатывается под конкретную модель и марку автомобиля и имеет в своем составе дополнительный кронштейн (или несколько кронштейнов), а также набор крепежа (включая срывные гайки и болты) и защитный бронерукав (при необходимости). выберите свой автомобиль

четвертая группа: электромеханический привод/ дополнительный блокирующий элемент или модельные замки капота

Среди электромеханических устройств наиболее распространены 2 вида:
Универсальный электро-механический замок капота PROSECURITY LOCK универсал > - наиболее известная конструкция. Блокирует капот дополнительным механизмом, несвязанным со штатным замком. Управляется электрическими импульсами, исходящими от сигнализации (проводов открытия / закрытия центрального замка, провода дополнительного канала или специального цифрового реле управления замком капота – сейчас есть практически у всех уважающих себя производителей охранной автоэлектроники) или иммобилайзера. Вариант запорного элемента, «МИНИ сфера» и определяет только удобство установки на конкретный автомобиль. В случае «просадки» аккумулятора или неисправности сигнализации замок может быть открыт резервной системой (страховочный трос).
Замок PROSECURITY HOODLOCK электро снабжен так же электромеханическим приводом, при этом каждый замок разрабатывается под конкретную модель и марку автомобиля и имеет в своем составе дополнительный кронштейн (или несколько кронштейнов), а также набор крепежа (включая срывные гайки и болты) и защитный бронерукав (при необходимости). выберите свой автомобиль

КАКОЙ БЫ АВТОМОБИЛЬ ВЫ БЫ НЕ ПРИОБРЕЛИ, необходимо знать:

Менее 7 секунд для вскрытия капота "с улицы",
без повреждений и без специального инструмента...
...... под капотом все элементы ответственные за движение....
...... легко заменяют блок штатного иммобилайзера.....
.....находят и удаляют блокировки и сирены.....
......и переключают передачу под капотом......
Все современные массовые автомобили имеет одинаковую систему компоновки узлов и агрегатов и идентичную систему управления, тем самым упрощая работу автоугонщику. Блокируйте доступ угонщику к важным узлам Вашего автомобиля. Установите противоугонный/противокражный замок модельные замки капота PROSECURITY HOODLOCK / PROSECURITY LOCK универсал / PROSECURITY LOCK (МЕХАНИК) универсал
ВАЖНО ЗНАТЬ: Замок капота является неотъемлемой частью профессионального противоугонного комплекса. , а также о идеологии и технологии защиты можно ознакомиться на станицах сайта PROSECURITY. Специалисты по защите автомобиля от угона всегда ставят дополнительные противоугонные замки капота в составе своих оригинальных противоугонных комплексов, а также спутниковые компании наряду со своими системами обязательно ставят дополнительный противоугонный замок капота.

Противоугонный замок капота — дополнительный рубеж защиты автомобиля, являющийся неожиданностью для угонщика, который надеется вскрыть капот отмычкой за несколько секунд.

Обычно первым, что устанавливают автовладельцы в целях противоугонной защиты, является автосигнализация и иногда иммобилайзер — сирены охранных комплексов и реле блокировки располагаются под капотом, поэтому они уязвимы перед злоумышленником. Необходимостей «заглянуть» под капот у угонщика предостаточно: вывести из строя или демонтировать блок управления сигнализацией, чтобы прекратился вой сирены и информирование владельца о происходящем, отключить имеющиеся блокировки двигателя, чтобы ничто не препятствовало завести мотор и немедленно уехать. Для деактивации штатного иммобилайзера широко практикуется подключение принесенных с собой «мозгов» — электронного блока управления — вместо заводских, после чего уехать на автомобиле не составит труда. Открыть капот может потребоваться не только угонщику: некоторые любители чужой собственности промышляют продажей снятых с автомобилей фар, ЭБУ и других дорогостоящих элементов кузова, полный доступ к которым можно получить только из подкапотного пространства.

Всего этого не случится, если капот будет защищен чем-то более эффективным, чем штатный запирающий механизм. На настоящий момент существуют замки капота двух видов: механические и электромеханические. Противоугонный электромеханический замок капота подключается к автосигнализации или иммобилайзеру: никаких специальных средств управления замком не требуется, его отпирание и запирание производится автоматически при включении/выключении охраны с брелока сигнализации или метки. Подобная реализация управления в числе своих достоинств также имеет невозможность начать движение с закрытым замком капота — в случае аварийной ситуации на дороге может потребоваться быстрый доступ в подкапотное пространство. Ввиду своих качеств наиболее часто используются замок капота Defen Time и замок капота Fortress Lock ; данные блокираторы долговечны, т.к. изготовлены с учетом условий предполагаемой эксплуатации (холод, влажность, реагенты с дороги), и при этом не требуют обслуживания. Можно еще больше усложнить задачу угонщику, оснастив замок капота Defen Time защитным кожухом для троса.

Менее удобен механический замок капота : его необходимо открывать и закрывать ключом. Среди механических замков капота наиболее эффективным является Mul-t-Lock.

Конечно, добавление к арсеналу противоугонных устройств замка капота не является панацеей от угона, однако наличие этого устройства делает невозможным открытие капота без его повреждения. Ремонт и покраска капота стоит не так дешево, так зачем тратить время на взлом, а затем (если времени оказалось очень много и замок капота все-таки был взломан) — время и средства на восстановление детали, когда достаточно оглянуться и выбрать менее защищенную машину?